一家有年产上百架飞机能力的大厂，自然不可能把所有型号都丢在同一个地方进行总装，那样很难把效率提上去。

    下车之后，首先进行的是一个简短的欢迎仪式。

    怀国莫身为华夏一方的代表团领队，自然免不了要走完握手讲话合影的三步标准流程。

    最后从盛装打扮的乌兹别克姑娘手中接过花束和礼品。

    契卡洛夫厂显然也是花了些心思的。

    不过他的注意力却并不在这些。

    刚刚从远处看还没觉得，如今到了眼前，才能感觉到这座工厂的惊人规模。

    两总装车间尽管从编号上分开，但是其建筑本身其实是连在一起的，从怀国莫的的角度上看，整个生产建筑堪称连绵不绝，如同一座小山一般。

    作为总管国防工业的科工委领导，他过去自然也见过华夏那边的飞机制造厂。

    但不得不说，今天到达这里还是有些刷新了他的认知。

    虽然他已经很好地掩藏住了自己的惊讶，但心不在焉的状态还是被洛兹科察觉到了。

    好在他只是以为这群华夏军人是不太喜欢繁文缛节，只想着尽快进入正题，因此也没多想，只是示意旁边的库切罗夫迅速结束流程。

    当一行人真正进入到总装车间里面的时候，难掩的萧瑟感更是铺面而来。

    一眼看过去，十几架架完工程度不同的半成品飞机错落有致地停在地面上，厂房另一边的角落里还摆放着几个尚未进入总装流程的机身和机翼，至于其它的零部件，以及机器设备就更是难以计数。

    然而其中只有两架看上去接近完成的飞机周围放着装配型架，几名工人正拿着工具爬上爬下。

    技术岗位出身的怀国莫很快看出来，他们并不是在组装飞机，只是在进行必要的维护而已。

    作为一种结构复杂、零组件数量极多的复杂工业品，飞机装配的最终步骤难以靠任何自动化设备完成，高度依赖有经验的工人Cao作。

    但人类对于位置，尤其是长距离位置点的把控显然是不够Jing准的，因此为了提高飞机总装的Jing度和效率，工程师会根据一个型号的定位点位置、定位方式、固定方式、形制等要素设计出专门的飞机装配型架。

    对于型架装配的飞机来说，没有这个设备，总装流程是根本无法进行的。

    显然，除了那两个幸运儿之外，其它的半成品应该已经处于半废弃的状态了。

    看到这一幕的怀国莫简直感觉心在滴血。

    这些飞机虽然看上去不大，但要是论数量，那几乎相当于华夏一整年的产量。

    但是随着脚步前进，两架飞机的全貌逐渐出现在了他的视野里。

    一种极其熟悉的感觉油然而生。

    怀国莫皱了皱眉，脑海中飞速闪过了一个自己之前跟欧洲代表团谈判时，在资料中看到过的型号。

    “这东西是不是跟新舟60有点像？”

    怀国莫侧过头，用中文向旁边的航空工业总公司董事长梁卓平问道。

    也不能怪前者没有太多印象，实际上在常浩南帮助603所给它进行一番大改，极大地提高了商业竞争力之前，新舟60，或者说过去的运7-200a基本就是个小透明。

    而且更关键的是，这个型号在今年之前，虽然名义上属于军民两用型号，但其实是由民航局在负责管理，科工委全面接手过来满打满算也就仨月时间。

    其中的两个多月怀国莫都在处理谈判的事情。

    不过，还没等梁卓平回答，走在最前面的洛兹科已经来到飞机旁边，回过头介绍道：