然而现在形势却骤然逆转。

    “看来，波音在这件事情上承受的压力，要比我们想象中大得多啊……”

    就连坐在常浩南对面的怀国莫都花了一段时间才平缓下来。

    “这也就是今天我们开会的目的。”

    丁高恒说着轻轻敲了敲面前的桌子：

    “既然美国人能对欧盟同意如此苛刻的要求，那么，我们应该提出些什么条件？”

    刚刚喝了口水的王宇忠则补充道：

    “目前美国人主动提出的一个条件是，愿意和jaa一样，和我们达成支线客机的适航互认，标准也是一样的50吨、100座及以下，并且需要在我国境内生产。”

    今天晚上大家遭受的心灵冲击已经不少，但这样的条件还是让不少人又双叒叕开始面面相觑。

    “似乎……是很有诚意的条件？”

    “是了吧……之前跟欧洲那边互认的时候，咱们好像也出了不少技术来着……”

    “能跟faa和jaa把支线互认都谈下来的话，应该算是不错的结果了……”

    “……”

    谈判这种东西，归根结底要从实力出发。

    欧洲毕竟有空中客车这么一个跟波音对等的公司，所以才能占据绝对的主导权。

    华夏这边的航空技术相比起来终究要落后不少，因此理智上说，也不可能提出来跟欧盟一样的条件。

    退一步说，欧盟那四条里面，第三条本来就是面向全世界的，不用重新提出来一次，而另外三条对于华夏的意义也不大——

    你总得先造出跟波音等量齐观的竞品来，才能说排他性供货的事情。

    所以大家基本上是觉得，能把支线客机的适航互认给拿下来，就已经是远超最开始预期的结果了。

    最多也就是像跟空客那样，增加一些在华夏境内生产波音飞机零部件的协议。

    反正一并塞进那个尚未完成选址的航空产业园就好。

    然而就在这个时候，常浩南举起了手，示意自己要发言。

    自然马上获得了同意。

    “我认为，美国人的这个条件很有迷惑性，诚意不够。”

    “因此，应该重新考虑制定新的谈判原则，不能被对方牵着鼻子走！”

    为支线客机彻底扫清障碍！

    “这……”

    对于常浩南这次的表态，就连丁高恒和怀国莫都觉得有些惊讶。

    毕竟在之前和欧洲谈判的时候，正是前者首先提出了与对方进行支线飞机适航互认的建议，最终帮助整个华夏航空制造业打开了新局面。

    怎么到了美国航空局这里，意见就变成了反对呢？

    “常工……”

    尽管在场的所有人多少都了解常浩南在这件事情中发挥的作用，但还是有人忍不住开口想要反驳。

    不过却被丁高恒抬手制止了。

    “常浩南同志，说说你的看法？”

    这个时候，就能看出来自不同系统的人对于常浩南态度上的区别了。

    丁高恒的眼神和语气中更多是带着郑重和询问。

    过去的很多次经验都已经证明，常浩南不会做无的放矢的事情，既然这么说肯定是有充足的理由。

    而旁边的王宇忠虽然也很认真，但表现出的更多还是好奇。

    毕竟他关于常浩南的认知，基本全都是来自于他人的转述以及报告材料之类的间接方式。